Testeur de fuite de cylindre KRAFTMULLER

-KRAFT MULLER ,(LA MEILLEURE QUALITÉ AU MEILLEUR PRIX) .

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Nom: groupe de testeur de fuite de cylindre
Matériau principal: métal, plastique
Plage de mesure: 0-100psi
Connecteur court fixe: M12
Connecteur long fixe: M14

Méthode
1. Retirez les bougies d'allumage du moteur, utilisez la manivelle pour faire tourner le vilebrequin, faites en sorte que le piston soit au point mort supérieur, accrochez l'engrenage direct, et serrer le frein de stationnement pour empêcher l'air comprimé de pousser le piston pendant le test.
2. Vissez le connecteur d'alimentation en air sur le premier cylindre au point mort supérieur de compression et connectez le tube d'échange d'air avec l'extrémité du connecteur à changement rapide à la sortie de l'instrument de mesure. En même temps, connectez le compresseur d'air à l'extrémité d'entrée de l'instrument de test. Éteignez la vanne de régulation de l'instrument (appuyez sur le bouton de régulation lors de l'utilisation).
3. Démarrer le compresseur d'air pour gonfler, fermer lorsqu'il est chargé à 0.8MPa, préparer le chronomètre chronographe, ouvrir rapidement la vanne de régulation de pression, appuyer sur le chronomètre en même temps, enregistrer le temps de séjour, observez le changement du manomètre mesuré, lorsque la pression du manomètre chute à 0,4 mpa, Selon le chronomètre, le temps pris pour réduire la pression manométrique de 0.8 MPa à 0,4 MPa est enregistré. En utilisant la durée de ce temps pour comparer les machines similaires, le degré d'endommagement de la fuite du cylindre peut être diagnostique, et plus le temps d'entretien est long, meilleur est le joint du cylindre; si la pression est courte, généralement moins de 10 secondes, le cylindre fuit sérieusement et doit être réparé. Afin de faciliter le test, la séquence de test de chaque cylindre est effectuée selon l'ordre de tir des cylindres. Un tour du vilebrequin (180 °) est utilisé pour tester un cylindre.

Évaluer la partie qui fuit
Démarrer le compresseur d'air et fournir de l'air au cylindre au point mort supérieur. Utilisez une vanne de régulation de pression pour contrôler la pression à 0.6 MPa. Écoutez attentivement la fuite d'air pour évaluer la fuite d'air du cylindre. Si vous entendez un son de fuite au niveau de l'accélérateur, la valve d'admission n'est pas scellée. Si vous entendez une fuite au niveau de l'orifice du silencieux du tuyau d'échappement, la valve d'échappement n'est pas scellée. Si vous écoutez au niveau du remplissage d'huile, il y a généralement un son qui fuit, un léger petit son est normal, un son fort est entendu, et on sent qu'il y a un flux d'air, c'est une fuite d'air grave, indiquant que le piston du cylindre n'est pas scellé au niveau du joint, S'il y a du gaz dans le lieu d'arrosage du radiateur, il sort de l'eau, indiquant que le joint du cylindre est brûlé, faisant entrer le cylindre en collision avec la voie d'eau. Si un son de fuite se fait entendre à la bougie d'allumage du cylindre voisin du cylindre, il indique que le joint du cylindre brûle entre les deux cylindres et que le cylindre est rincé.

L'emballage comprend
1 x unité de détection de fuite à double jauge (convient pour une utilisation sur tout moteur à essence avec bougies d'allumage de 12mm ou 14mm)
1x tuyau flexible
1x connecteur court fixe
1x connecteur long fixe
1x étui